中國經營報記者 李昆昆 北京報道

產業互聯網資深分析師、中歐國際工商學院案例中心研究員錢文穎接受《中國經營報》記者采訪時表示，從小米 現有優勢來看，首先是品牌忠誠度和粉絲基礎，以及智能網聯設備的網絡外部性。簡單來說，就是一群小米粉絲，因為手機，智能家居都用的是小米，會因為選擇的一致性，繼續購買小米汽車，將大幅降低一個初創車企早期的單車營銷成本。

“沿著上麵的智能家居思路來講，小米已經有了基於物聯網和互聯網的用戶基礎和產品服務生態，小米汽車在智能軟硬件服務體係上應該會比較容易搭建，也比較容易與已有生態形成鏈接和影響。另外，小米具有產業鏈生態圈整合管理能力。雖然智能硬件和汽車行業不同，但都需要非常強大的供應鏈整合和管理能力，這方麵小米有著很強的能力和經驗，可以遷移到汽車製造業，也就是說相比‘蔚小理’當時從零開始探索，小米的學習曲線可能更陡峭。”錢文穎說。

有公開數據顯示，目前“新造車”領域的企業已超過100家。而早在2021年8月，國內新能源汽車產量滲透率已達20.62%，如何在群雄並起的電動車市場中切一塊蛋糕，是值得思考的問題。

談及小米汽車的劣勢，錢文穎說：“一是入局時間比較晚，等小米量產車開始交付時，可能行業第一 梯隊市場格局已經要穩定下來，再想破局較難。二是小米的粉絲畫像注重極致性價比，小米的品牌定位也被‘刻板’在性價比之上，這對小米進入中高端市場造成了阻礙。”

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